為什么同樣的火花塞放在渦輪增壓發動機上要縮短更換周期

為什么同樣的火花塞放在渦輪增壓發動機上要縮短更換周期？直噴渦輪增壓發動機火花塞2萬公里就要更換,為什么？說好的十萬公里換火花塞呢？為什么有人說跑了十幾萬公里甚至20萬公里沒有換火花塞還能正常行駛？

以上問題本篇來為大家揭秘，滿滿的干貨，良心分享。

我本人賣了20多年火花塞了，前前后后服務過的修理廠客戶大幾千家，個人車主11萬只多不少，各種火花塞導致的故障真沒少見，說說我的看法。

一.火花塞多久換一次好，要根據火花塞的設計壽命和車輛使用環境，并不能一概而論，例如豐田 日產旗下的部分車型，原裝火花塞使用的雙銥金的，哪個型號咱就不說了避免廣告嫌疑，設計壽命是10萬英里，理論上使用16萬公里沒有問題，所以好多車主使用了十五六萬才換火花塞，還有通用別克部分車型，也不費火花塞。

二.有的人開車就是不費火花塞，設計壽命10萬公里的火花塞被用到20萬公里的大有人在，這是因為發動機很少在功率滿載的情況下使用，平常連發動機設計功率的三分之一都用不到，尤其是大排量的。

三.舉個例子：大眾二代 三代EA888和EA111 EA211系列發動機廠家要求2萬公里更換火花塞，好多車主不買賬堅持使用3到4萬公里，因為換下的火花塞和新的差不多，基本上沒有損耗。

原因有三： 1.其實火花塞的使用壽命早就不是問題了，設計壽命不是更換火花塞的唯一標準，20年前，火花塞多數都是鎳合金材質，那個時期，火花塞壽命周期一到，早晨點火啟動發動機就是個問題，火花塞壽命是短板。

2. 原來發動機單重點火，為了減少失火率，有的車型設計在一缸內使用2個火花塞，例如飛度一代1.3排量，4缸用8個火花塞，指揮官5.7要用16個火花塞，如下圖3 就是為了點火效果更好，燃燒更充分，為啥要用2個火花塞呢，就是想在同一時間點火兩次。

3.現在分層燃燒 稀薄燃燒技術下，多重點火在很多直噴發動機上使用，為了便于大家理解，打個比方：單重點火一個沖程點一次火，就算吧，多重點火在做工的那一瞬間火花塞點4次5次或者更多。這是個比方，為了便于大家理解，明白怎么回事就行了不用較真，實在不明白返回去看第2條。

那些說16萬公里沒換火花塞的 20萬沒換火花塞的最后咋樣了？其實啊，說20萬公里 沒換火花塞的基本上沒摸過車，您想多了；我接觸過的16萬公里以上沒換火花塞的有，但是換火花塞的時候同時換的絕對不是僅僅火花塞。。。 你猜 你使勁猜

不按照4S店/廠家/發動機保養手冊要求更換火花塞，結果肯定是有人歡喜有人憂。車是自己的車，沒有人逼著換火花塞，每個人都有每個人的聰明，我從來不會勸一個執意吃 屎的人，因為我知道他怕我和他搶屎 吃。。。

這個話題我真的不想寫，用了2天完稿，改了多次都想放棄，謝謝您打開我的文章，如果有問題可以留言，我會在下一篇文章中回答。

每天@娟子語 每天進步一點點，大白話聊汽配，每日更新