我們在給汽車更換火花塞時,通常會被告知:一定要更換與原車熱值一樣的火花塞,如果熱值不同,會損壞發動機的。那么究竟什么是火花塞的熱值呢?它為什么這么重要呢?今天我們就來說說這個問題。

火花塞之家大家都知道,火花塞是汽油發動機上極為重要的一個元件,它的作用是把高壓線圈和高壓導線送來的脈沖高壓電放電,擊穿火花塞兩電極間空氣,產生電火花引燃氣缸內的混合氣體,使其燃燒膨脹做功??梢哉f沒有它,汽油機根本就不能工作。因此有人把它比作發動機的心臟。

火花塞之家火花塞一般都安裝的氣缸蓋上,它的頭部伸入到燃燒室中點火做功。發動機燃燒室內部的工作環境是極其惡劣的,高溫、高壓并且冷熱變化劇烈,火花塞在這樣的環境中工作,必然要有良好的熱特性,而表征火花塞熱特性的參數就是火花塞的熱值。

火花塞之家火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力。熱值越高,表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越強,火花塞從燃燒室導出熱量的速度高,火花塞的工作溫度越低,這樣的火花塞稱為冷型火花塞;相反,熱值越低,表示火花塞的吸熱與散熱平衡能力越差,火花塞從燃燒室導出熱量的速度低,火花塞的工作溫度越高,這樣的火花塞稱為熱型火花塞。

火花塞之家一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞;相反,功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。不過,現在的很多發動機都采用了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時與升程甚至可變壓縮比等新技術,所以火花塞的選用也不是完全遵循這樣的規律。一般汽車工程師會經過嚴格的計算與實驗,最終確定火花塞的型號與熱值,所以我們在使用中不要輕易更改火花塞的型號。

火花塞之家一般在火花塞的型號中專門有一個數字來表示火花塞的熱值,不過不同品牌的火花塞標識方法不同,沒有一個統一的標準。比如說常見的博世火花塞,它是以數字2~10來表示熱值,數字越大熱值越高;而NGK火花塞是以數字2~11來表示熱值,數字越大表示熱值越低;其它的比如電裝的火花塞,它是以數字9~35來表示熱值,數字越大表示熱值越低。一般的家用轎車大多使用中等熱值的火花塞,以NGK火花塞為例,其型號中表示熱值的位上一般會是“6、7、8”,而博世火花塞對應的數字是“4、5、6、7”,電裝火花塞對應的數字是“20、22、24”。我們如果更換不同品牌的火花塞,一定要注意使用相同熱值的,比如NGK的BP5ES和博世的FR8NP熱值是相等的。

火花塞之家我們還可以從火花塞的外形上來大致區分火花塞的熱值。主要是看火花塞芯部的長度。一般火花塞芯部較長的是熱型火花塞;火花塞芯部較短的是冷型火花塞。當然也可以通過改變中央電極的合金成分來改變火花塞的熱值,但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常用。

火花塞之家如果使用了錯誤熱值的火花塞會怎樣呢?比如說,應該使用熱值較高的冷型火花塞,但是卻使用了熱值較低的熱型火花塞,那么就會導致火花塞散熱不好,火花塞溫度較高,當燃燒室內的可燃混合氣與熾熱的絕緣體接觸時,將發生熾熱點火,從而導致發動機早燃或爆震,嚴重時甚至會使火花塞燒損;如果于此相反,應該使用熱值較低的熱型火花塞,但是卻使用了熱值較高的冷型火花塞,那么就會導致火花塞散熱過快,火花塞溫度較低,達不到火花塞的自凈溫度,火花塞上的積碳會增多,影響火花塞的正常點火,使發動機出現抖動、加速頓挫等故障。

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