火花塞長期不換導致點火線圈炸裂

今天從火花塞長期不換導致點火線圈炸裂談起吧，上周一個凱越1.5車友，說他的凱越出現了好幾次點火線圈炸裂，更換后不久總是燒壞，車子跑了9萬公里沒有換過火花塞。

很明顯這是因為長期不換火花塞，導致火花塞電極間隙過大，影響到了點火線圈的次級線圈電壓，點火線圈燒壞，次級線圈短路導致點火線圈炸裂。

先看看點火線圈原理：
點火線圈就是一個逆變器，把低壓變成高壓，既然是變壓器，就會有初級線圈和次級線圈，2個線圈肯定就會有四個接頭，但是B12等好多發動機點火線圈都是三根線，什么原理呢，我給大家簡單畫畫，不是科班出身，只為大家能理解，不要笑話哈。
如圖1 ，點火線圈3跟線，其中初級線圈 2個接線頭 ，一頭連接ECU電腦板，一頭連接12V電源電壓。剩下的一個接線頭就是次級線圈的接地，次級線圈另一頭呢，肯定是接火花塞了。
次級線圈另一頭通過火花塞內部銅柱連接到火花塞中心電極，工作時高壓擊穿火花塞中心電極和側電極之間的間隙，產生電火花，點燃混合氣。
如果火花塞長期不換，導致中心電極和側電極磨損，火花塞間隙變大，點火線圈電壓就會變大，當變大到點火線圈過來的電壓無法擊穿火花塞間隙時，就形成不了電流回路，次級線圈燒毀短路，高壓直接對地閃絡放電，造成點火線圈擊穿炸裂。

我認為可以這么理解，火花塞電極間隙的大小決定點火線圈的電壓高低；如果長期不換火花塞，又不想換火花塞，應盡量及時調整火花塞間隙。

當然，如果火花塞質量不好，就會造成火花塞擊穿，陶瓷炸裂，高壓線圈對火花塞鐵殼閃絡接地，從而點火線圈逃過一劫。
由此可見，如果長期不更換火花塞危害不僅僅會造成火花塞自身陶瓷炸裂，火花塞擊穿，還有可能造成點火線圈擊穿炸裂，他倆是一條線上的螞蚱。上述這位凱越車友更換點火線圈后一直用不住，就是火花塞間隙過大的原因。

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